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脚踏独轮车你在骑车的时候注意是脚踏,是保护身体安全的要素

独轮车的第一要件就是脚踏,它是独轮车的操控中枢。任何不重视脚踏或配置质量低劣脚踏的独轮车,那是无视消费者生命安全的最恶劣的行为。

正健独轮车研究人员经过长时间详尽的试验,在学骑独轮车反复摇车的动作中,脚踏承受80%身体重量的同时(初学者不能完全把重心放在鞍座上),更承受着最残酷的循环往复地运动,这给脚踏转轴及包裹转轴的材料以不堪甚至是难以承受的重负。而这与骑自行车有着本质的不同,这就给脚踏提出了相当高的要求。其实,就算你再结实的脚踏,也不可能经得住如此永无休止的“磨难”。

一个负责任的产品,要考虑到这些方面并设想更好的方案加以改良,以减少骑行者的麻烦等后顾之忧,尤其是着力规避潜在的危险。我们前面提到过,独轮车与自行车有着本质的不同,一般情况下,独轮车的脚踏不坏,我们是不会想到要更换的,当脚踏坏掉时,才不得不换,问题是,脚踏坏掉之时,就是危险发生之时。

我们知道,骑两个轮子的自行车时,当脚踏坏掉,我们的脚并不会因失足跌下,而只是会闪晃一下,因为有双手暨车把支撑身体,这就把危险因素甚至更严重的伤害消弥殆尽。独轮车的不同在于,当脚踏坏掉卡住或脚踏转轴断裂,骑行者就会重重地摔向地面,摔伤胳膊和膝盖。

我们知道,任何产品都有它的设计寿命,现实中大多产品并达不到设计的使用寿命,这有厂家的夸大宣传和产品自身的原因,更主要的是消费者的过度使用和不当使用。很遗憾的是,在中国还没有专为独轮车设计的脚踏,他们全是基于自行车和电动车的设计。学骑独轮车,必须要达到“过度使用”,摇车是每一位初学者必修的课程,过度使用就体现在反复无度地摇车中,这又是必然的,是不可解决的矛盾。

经过一年针对性地对各种品牌独轮车配置脚踏学骑的试验,我们发现,市场上的独轮车所谓的防滑脚踏只是在前两个月内起到防滑的作用,以学生为例,只能每周六和周日学骑,以三月计,25天时间,甚至这25天中每天只能学骑2-3小时(以平均学习能力计),遗憾的是所有脚踏在反复地、无休无止地摇车中都被磨平,防滑齿已不复存在,防滑功能所剩寥寥,而此时,有的孩子才刚刚学会骑行。在骑行时,最需要的就是脚踏的结实和防滑,而恰恰相反的是,脚踏的结实度和防滑度已在初学的摇车中毁之殆尽并显呈劣态,安全性与防滑度荡然无存,危险已潜在于每一次的快速、转弯、特技骑行中。