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轴承是独轮车组成非常重要的一部分

轴承座连接方式
独轮车轴承座的作用就是把车轴,轴承,车叉连接起来,成为一体。受独轮车自身结构,安装空间等限制,独轮车轴承座不能采用标准轴承座,只能特殊设计。独轮车轴承座和车叉连接方式主要经历了三代变化。第一代轴承座连接最差,已被欧美等独轮车运动发达地区彻底淘汰。第二代稍好些,国外还有极少数低档车在用。大浪淘沙,优胜劣汰,第三代轴承座脱颖而出。国外高中低档车基本全面采用第三代轴承座。

1;第一代轴承座想说爱你不容易,很多车友深受其害。

第一代轴承座由普通钢板冲压成型,实际上就是一个铁壳。构造简单,成本低廉每只成本只有几角钱。强度低,易变形。横向稳定性极差,常造成轴承向两侧曲柄方向移动滑脱。由于比较脆弱,根部产生的应力集中,容易引起金属疲劳,造成开裂损坏。
2)更换轴承时拆卸困难,轴承拔卸器的三只抓手难以同时卡(抓)住,个人基本无法更换轴承。 
3)属于一次性用品,拆装一次就变形或损坏。只有从厂家或卖家手里整套(轴承座里面已经安装轴承)邮购。造成更换成本高。几乎无法更换自己喜欢的好轴承。
4)由于第一代轴承座和车叉连接处是扁平的,所以车叉底端相应位置制造时也得压制成扁平形,大大降低了车叉左右稳定性。车叉底端被压扁后,安装螺丝孔内只有几圈螺纹,极易滑丝。
5)唯一好处就是轴承座上的螺丝安装开口呈长方形,安装时可以调正车轮和车叉中心的相对位置。这样车叉(长度和宽度)加工精度可以大大降低。只要车叉两侧立管长度差不超过5毫米,都可以将车轮调至车叉中心。车叉底端压扁处的尺寸有一些偏差也不影响安装,为一些技术和生产能力差的企业加工车叉提供便利。
2;第二代轴承座国内外采用的都不多,很快被第三代轴承座代替。

第二代轴承座解决了一些第一代的不足。  
    (1)轴承座可以重复使用,拆卸轴承稍微方便一些,轴承可以单独或就地购买。    
    (2)不易变形,安装后和车叉一体性比一代大大提高。
    (3)安装拆卸也很困难,但比一代略方便。拆卸次数多了内侧容易磨损,不适合长期使用。国内更有甚者,竟然采用塑料制造,极易破碎。害人不浅。
3;第三代轴承座

第三代轴承座和车叉焊为一体,强度高,稳固性好。安装拆卸快捷方便,轴承随意更换,坚固耐用。已被欧美发达地区全面采用。
   第三代唯一缺点:要求车叉加工精度高,车叉左右侧立管必须等长,否则车轮偏移不正。对生产者加工设备,加工工艺要求高。